“远程办公”给汽车企业带来了什么新启发?

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来源:极客公园 王训魁

小蔡说本人正在医学会 做一名「颜值男」。

小蔡是一名新造车企业的汽车销售,不可能 疫情影响,部门改变销售策略,线上办公的一周以来,每天直播为客户介绍车。

「很新鲜,有的日常话术很好用,有的日常话术会引来杠精,才能我要改进。」小蔡说,「我在琢磨或多或少新的销售话语和小段子,希望才能吸引更多人。」

虽说直播完了很「空虚」,但小蔡说,最激动的还是「日本日本女网友 」在直播完事先找他私聊,「十好多个 是怪怪的效果,假如事先这也都才能 是我工作的一偏离 ,不过我不可能 结束了了英文英语 怀念面对面的卖车了。」

像小蔡一样「线上办公」的销售沒有少数。「直播销售」在李佳琦火变全网事先,终于火到了难以「线上卖车」的汽车行业。

销售还可是 汽车产业中的一环,不可能 这次疫情影响之中,作为典型的聚合型产业的汽车产业做了或多或少「不得不做」的改变——远程办公、线上销售、供应链重新调整等等,而正是哪几种「不得不」的临时法子,你说歌词 反而才能推动汽车产业的新一轮变革,让「不得不」顺应趋势。

线上销售?

「线上销售」你说歌词 一一4个多劲全是汽车行业的「理想国」。

2019 年 2 月,特斯拉公布未来将只在网上销售汽车,或多或少消息最初引起了行业轰动。当时,马斯克证实,此举将涉及削减特斯拉销售和零售部门的员工数量。而仅过了另一一4个多 月,马斯克就改变了计划,可是 决定关闭更少的门店,以节省偏离 成本。

虽过于理想化,但特斯拉也为「线上销售」做了非常多的尝试。比如「先下单后体验」——特斯拉曾推出政策,买家现在都才能 在 7 天内 (或车辆行驶 14000 公里事先) 撤回所购车辆,并获得全额退款,无论亲戚亲戚有人都有人都算不算曾进行过试驾。

良好的退货政策曾是刺激「网上购物」流量激增的重要因素。特斯拉或多或少政策看似是另一一4个多 「合理理由」刺激消费者们「盲定」、「线上购车」,但不可能 涉及到大额退款以及贷款、保险等等一系列购车后流程,早期的「退货」之路并非 顺畅,甚至也曾一度引起消费者维权。

而这对好多好多 车企来说还仍是空白,「受制于传统经销商、4S 店或多或少重资产、重运营的模式限制,转变并非 会比较慢,但目前主可是 推动办理流程线上化,快速办理。」一位车企营销负责人说。

网购汽车 | 视觉中国

对于汽车或多或少「重体验型」的产品来说,体验必不可少。目前好多好多 车企全是试图「提前」给到用户体验,除了 4S 店的试驾之外,蔚来曾推出「24 小时换新体验」:用燃油车免费换蔚来 ES8,体验 24 小时。路虎也曾把越野体验与景点路线深度结合,让客户在旅游时不经意间体验到。

理论上「线上销售」,才能 汽车相对「标品化」、用户了解程度足够深,但现在线上销售不都还能能 避免一偏离 的「基本介绍」,最多培养用户对车的了解程度。「汽车销售直播可是 一时火热,疫情结束了了英文英语 ,在家隔离的消费者可是 会对线上内容那末关注了。」一位汽车销售说。

完整篇 的「线上销售」不可能 很难实现,即便是现在的手机产品也同样才能 线下渠道的辅助。但不可能 这次疫情影响,车企不可能 会可是 让你的买车流程再次繁杂以及线上化,由此刺激经销商模式的转型升级一定是必然。体验、网上下单、等着车到家门口交付,未来汽车消费者只才能 这最核心的三步你说歌词 就够了。

软件端成长的好时机

「远程办公」或多或少次成为好多好多 企业才能 补足以及培养的技能。当然在汽车企业内部,硬件研发、生产、销售、服务部门依旧很难实现完整篇 远程办公。

本人面,对于汽车产品的软件升级、远程诊断、线上售后,数据分析等等却成为车企能做,也更才能 在这段时间更认真修炼的内功。

「车联网系统、OTA 中的好多好多 功能那末 多是以消费者需求推动的,但现在亲戚亲戚有人都有人都儿结束了了英文英语 重新审视哪几种功能同样对亲戚亲戚有人都有人都儿(车企)的管理和预研有帮助,不可能 「远程」理论上可是 提升速率的。」一位车企产品规划员工说到。

甚至或多或少新造车不可能 结束了了英文英语 加速本人的「OTA 升级计划」,理想最近也更新了春季 OTA 计划,将在 2020 年 2 月末、3 月末、4 月末,每月将进行一次 OTA 升级。

实在对于那末 以项目管理严谨著称的汽车企业远程办公和沟通在好多好多 人看来都并全是大问题,但对于汽车企业整体的数字化商务合作的问题将在这次被迫远程办公的情况表下显露出来。

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或多或少新造车企业一一4个多劲也把企业的数字化创新作为公司愿景:

小鹏汽车的数字化是通过搭建业务、数据和技术中台的法子,在支持研发、生产、供应链、销售、服务、市场、金融、财务、质量、充电桩、全新业务等多领域的业务进行;通过数字化,全面驱动公司的全领域和全价值链的业务日常工作,并将数字触角深入至公司日常经营活动中每另一一4个多 业务场景。
蔚来在成立之初,就着手搭建数字化的企业管理架构,覆盖项目管理、研发、制造、质量、用户运营、销售等业务部门。举例来说,工程数据释放及变更通过 PLM 系统管理;制造过程中的工艺及质量问题追溯避免,有 NITP 系统;蔚来 App 社区内容通过 CMS 系统管理,等等。数字化网络化的管理理念渗透到蔚来企业经营的每另一一4个多 环节,大幅提升了企业运营速率。
作为全球首家实现 C2M 模式的新能源企业,威马汽车从消费端直接拉动制造和供应链流程,实现了从设计、研发、制造、营销、交付、财务等全产业链数据流的贯通。

将数字化深入每另一一4个多 场景、每另一一4个多 环节是新造车企业们希望打通和升级的新能力,但这也是所有车企们都应该尝试改变的偏离 。企业自生的运转速率高效,这才是这家企业才能服务好更多客户的基础之一。

作为车企内部的协同办公工具,除了日常沟通采用第三方软件之外,或多或少内部协同的核心信息有非常强的安全保密需求,好多好多 企业内部的数字化协同软件多为内部开发,以满足严格的信息安全保障能力。

但车企的数字化并非 好避免。「业务场景过多了,从研发、生产到市场、金融,再到或多或少全新业务,亲戚亲戚有人都有人都儿按场景统计全是两千多个,现在不可能 梳理出的业务流程也超过一千多个。」一位分管新造车企业内部数字化的研发员工说。

这次「远程办公」正好都才能 让企业再次检查本人数字化不完善、那末覆盖到的业务和流程。「数字化是各业务领域负责人亲自参与流程制定,而这次正是才能审核场景的合理性和使用频度。」这位研发员工补充说。

无人工厂?

2 月 4 日韩国现代汽车公布,因在中国大规模采购的汽车零部件线束冒出短缺,将从 2 月 7 日起全面暂停在本土工厂的所有生产线。一起,日产汽车、雷诺汽车全是可能 疫情导致 着零部件供应中断,不得不暂停生产。

湖北、江苏、浙江全是汽车零部件的供应地,好多好多 疫情影响的不仅仅是整车企业的开工时间,对整车企业上游的供应链同样有影响。

特斯拉上海超级工厂仍于 2 月 10 日正式复工恢复生产,但对于供应链与整车厂来说「无人化工厂」也一一4个多劲是另一一4个多 难以实现的终极目标。

         焊装车间的自动化 | 站酷

现在绝大多数的汽车公司冲压、车身及焊装的自动化率全是可能 很高了,但总装车间的自动化一一4个多劲是另一一4个多 行业的大问题。全是说技术上做不都还能能 ,可是 要实现自动化才能 的资金上的投入与产出在现阶段还很难具备优势。

「实在目前像京东、阿里不可能 实现了偏离 无人仓,但对汽车制造那末繁杂的生产工艺来说,未来不可能 的发展趋势是实现大偏离 无人化,少偏离 少人化,充分利用智能制造先进制造技术让你和机器的高效商务合作和远程协同。」一位新造车企业专家表示,「可是 不可能 随着未来汽车有并算不算功能需求、功能形态学 所处大的巨大的变革,汽车的零部件清单 BOM(Bill of Material)形态学 以及装配工艺不像今天的汽车一样那末繁杂,汽车完整篇 是模块化设计,模块化采购,汽车制造可是 像今天那样有成千上万种配置的零部件,不可能 那样一天到来,对于汽车制造实现无人化和黑灯工厂完整篇 是不可能 的。」

疫情之下,好多好多 分析师表示中国汽车市场全年将有 8% - 10% 的下滑,甚至短期加速新车企的淘汰赛,但危难中也会所处不可能 ,无人配送、线上娱乐、协同办公、甚至是社区商业与营销模式耶有望「进阶」。对于车企来说这也同样值得被启发,类似 吉利汽车比较慢就投入 3.7 亿元研发可防范病毒汽车。

在或多或少「不那末忙」的时间,好好修炼内功,做或多或少重要但不紧急的事,积攒实力,守候事先的「超车不可能 」。